1. turbokompreselni pogon
Možda ćete pomisliti da je uređaj za turbokompresivanje veoma složen, ali to nije. Uređaj za punjenje turbokompresora se uglavnom sastoji od komore turbine i turbokompresor. Prvo, vazdušni otvor komore turbine je povezan sa izduvnim motorom motora, a izduvna Luka je povezana sa izduvnim cevima. Onda je vazdušni prolaz superpunjača povezan sa cevima sa vazdušnim filterom, a izduvna Luka je povezana sa uKom. Konačno, turbine i imper su postavljeni u komori turbine i superpunjač, a dve su koaksijalne i rigne povezane. Na taj način će se obaviti čitav uređaj za turbokompresivanje, a vaš motor će biti "prezaključan" kao računarski CPU.
2. diferencijalna
Diferencijalno rešava problem prenosa moći sa obe strane rukavica, u isto vreme, takođe omogućava dvema stranama na osovina da se rotiraju na različitim brzinama, kako bi se smanjila odeća između guma na obe strane i zemlje. Zahvaljujući ovom mehanizmu za planetarni Gear, gubitak guma će se mnogo smanjiti. Međutim, neizbežno je da postoje neki defekti. Na primer, kada se jedna strana točka nalazi na zemlji zbog teških vožnji, zbog dejstva ravnopravne, sve snage motora će biti prenete na otvor osovine, a druga strana će potpuno izgubiti struju, što će na kraju dovesti do kola van kontrole.
3. CVT stalno promenljiv prenos
CVT tehnologija koristi prenosni pojas i glavne i vođeni točkovi sa promenljivom radnom rezom za prenos struje, što može da ostvari stalnu promenu odnosa prenosa, kako bi se dobio najbolje podudaranje sistema prenosa i uslova rada motora. Najveća razlika između CVT i uobičajenih hidrauličnog automatskog prenosa je u strukturi. Poslednje se sastoji od sistema za prenos zupčanika koji se kontroliše hidrauličnim pritiskom ili sa položajem zupčanika. Ono što može da se postigne je CVT između dva zupčanika, dok se CVT sastoji od dva seta točkova za prenos i pojas koji je jednostavniji u strukturi i manjoj količini u odnosu na tradicionalniAutomatskoPrenos. Pored toga, može slobodno da promeni koeficijent prenosa, kako bi se realizshvatio potpuni raspon CVT, čineći brzinu stabilnijom, bez osećaja "Dun" kada su u pitanju tradicionalne menjne smene.
4. zagušena
Kućište se nalazi u letnom kućištu između motora i Gearbox-a. Montaža u kandži je fiksiran na zadnjem avionu sa šrafovima. Izlaz iz šahta je ulazni otvor za menjač. Tokom voznog procesa vozila, vozač može da štampa ili da se oslobodi pedala, kao što je potrebno da se privremeno odvoji i postepeno angažuje motor i prenos, kako bi se smanjila ili prenosili transfer signala sa motora na prenos.
5. duboki Groove Ball ležaj
Duboka Groove lopta sa kuglicima pogodna je za visoku brzinu, pa čak i izuzetno brzu operaciju, i veoma je Izdržljivo bez redovnog održavanja. Koeficijent trenja ove vrste ležaja je mali, brzina ograničenja je velika, opseg veličine i promena obrasca su različiti. Uglavnom nosi Radijalni teret, ali može da nosi i određenu količinu osno opterećenja. Duboka Groove lopta sa loptom sastoji se od spoljnog prstena, unutrašnjeg prstena, grupe čeličnih loptica i grupe zadržanog objekta. Postoje dva tipa dubokih Groove loptica: jedan red i dvostruki red. Duboka Groove Ball struktura je podeljena na zapečaćena i otvorena vrsta. Otvori tip se odnosi na smjer bez zaptivne strukture. Zapečaćena duboka Groove lopta je podeljena na plombu od prašine i ulja. Materijal u vidu prašine je čelične ploče, koji može samo sprečiti ulazak prašine u ležajni put. Anti ulje tip je kontaktna foka, što praktično može spriječiti mast u ležištu od preteče.
6. Poprečna spojna slajdova
Ukrštena klizna klizača, poznata i pod nazivom klizna klizača, sastoji se od dve polovine spojnice sa grolima na kraju lica i posredničke ploče sa nervnim zubima sa obe strane. Pošto zub koji je u toku, može da klizi u Groove, može da kompenzuje relativni premeštaj između dve vratila tokom instalacije i operacije.
7. univerzalna zajednička automobila
Univerzalna zajednička je univerzalna zajednička, što je deo za ostvarenje prenosa električne energije sa promenljivom uglom. Koristi se za promenu položaja smera "osa prenosa". To je "zajednički" deo univerzalne disk jedinice sistema automobila. Spoj univerzalnog zgloba i prijenosa se zove univerzalni zajednički uređaj za prenos. U prednjem točku vozila, univerzalni zajednički uređaj za prenos je instaliran između vrata za izlaz prenosa i disk jedinice završni otvor disk jedinice; dok se u prednjem točku voze vozila, otvor za prenos je izostavljen, a univerzalni zajednički se instalira sa prednje osovine od polnih osovina i točkićem koji je odgovoran za vožnju i upravljanje.
.
8.4 cilindrični motor
Četiri cilindrični motor, poznata i kao četiri cilindrični motor, vrsta je mašine koja može transformisati jedan oblik energije u drugu korisnu energiju. Hemijska energija se obično pretvara u mehaničku energiju.
9. Single cilindrični motor
Single cilindrični motor je najjednostavnija od svih motora. Ima samo jedan cilindar, koji je osnovni oblik motora. Kada jedan cilindrični motor radi, mešavina u cilindra i peče jednom svakom revoluciji (dva poteza) ili dve revolucije (četiri poteza). Od zvuka i vibracija, može se jasno osetiti da motor radi povremeno i da je izduvno "iznenada". Ako sa stanovišta kontinuiteta rada, jednocilindrični stroj nije stabilan, brzina se u velikoj meri fluktuira i lako se isključuje. Međutim, njena struktura je jednostavna, cena proizvodnje je niska, a održavanje nije kompleksno, tako da je to prvi izbor motora za srednje i nisko male motocikone. Osim toga, samo zbog povremenih operacija pojedinačnog cilindrični motor, motocikl sa jednim cilindom motora pruža ljudima smisao za momentum i ritam, što je više voleo mnogi entuzijasta motocikl.
